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增加亿元成本为鱼儿让路,值!锦江河上这座特大桥背后竟是一堂生态课

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5月28日,铜怀高速铜仁段通车仪式在锦江特大桥上举行。为何选择在此桥举行通车仪式?贵州中交铜怀高速公司党委书记郭伍军说:“为了保护锦江黄颡鱼、山麻鱼?#26085;?#31232;濒危鱼类,公司修改设计方案,增加亿元成本,建成了贵州首座中央索面混凝土斜拉桥、生态桥。”

铜怀高速是武陵山片区“内环”交通主通道,全长67.7公里,其中铜仁段长33.778公里,其中,控制性工程锦江特大桥全长1113米。作为全省第一个“PPP”模式项目,按起先的规划设计,锦江特大桥拟建成钢结构桥,施工快、无技术?#35759;齲?#20294;需在河中筑一座桥墩。

发源于梵净山?#19979;?#30340;锦江河是铜仁的母亲河,是特有鱼类国家级水产种?#39318;?#28304;保护区,铜仁正着力打造“十里锦江”风景区,立足锦江、梵净山、铜仁古城区实施“一带双核”战略。

“河中筑一桥墩不但大煞锦江风景,还会影响黄颡鱼、山麻鱼?#26085;?#31232;濒危鱼类洄?#21361;?#32473;铜仁的生态建设和旅?#25105;?#36896;成不可估量的损失。”在施工前的环评会上,铜仁提出取消河道中间的桥墩,保护锦江河水体及其生物多样性。

锦江特大桥项目经理王培坚决反对:“取消中间桥墩,意味着要改设计方案,改钢结构桥为混凝土斜拉桥,不但要攻克技术难题,还会增加成本上亿元、影响工期。”

绿水青山就是金山银山。在公司利益和黔东生态面前,贵州中交经多方讨论,决定坚持生态优先,改钢结构桥为中央双索面预应力混凝土斜拉桥,一跨过江。

公司在贵州首先采用预应力混凝土斜拉技术一跨过江,最大跨度276米。经过两年多的奋战,今年3月4日,铜怀高速锦江特大桥主跨合龙。笔者看到,建成后的大桥与两岸陡峭的山体相互呼应、浑然一体,成为锦江河上一道?#36335;?#26223;。

通车仪式上,嘉宾纷纷为工程点赞、为施工方的生态保护意识点赞。王培感叹:“增加亿元成本上了一堂生态课,值!”( 陈刚 ?#19981;?#33459; 文/图)

笔者手记:

坚持生态优先

在铜怀高速锦江特大桥修建过程中,不惜调整既定方案,增加亿元成本,为鱼儿让路,保护锦江河生态,无疑是贯彻“生态优先,绿色发展”思想的最好诠释。

在利益与生态面前,施工方选择了后者,展?#20540;?#26159;生态优先已深入民心,彰显了企业的社会责任与担当。

坚持生态优先,严守生态规矩,铜仁、铜怀高速公司不只停留在口号上。锦江特大桥建设方案的调整,凸显出决策者的智慧和担?#20445;?#20182;们没有只算眼前的经济账,而是放眼长远的生态账,真正把“保护好绿水青山也是政绩”落实到?#23548;?#20013;。

编辑:黄劲松
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关键词: 锦江 铜怀 铜仁 生态
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